Hej!
Båt: Dixie 27
Motor: Yanmar 8
Motor i förpiken, batterier strax bakom mastskottet.
Fråga: Kabeln från generatorn - skall jag dra den till startmotorn och vidare till batterierna (har släpringsbrytare som medger omkoppling mellan förbrukning och startbatteri under drift)
eller skall jag ha separat kabel mellan generatorn och släpringsbrytaren? och vidare en separat kabel mellan startbatteri och startmotor.
Jag kommer att utesluta säkringar.
Jag håller på och drar nytt och är lite osäker.
Hoppas på ett snabbt svar eftersom vi skall ut på sjön imorrn.
Lisa
kabeldragning
-
chicitita
kabeldragning
Hej
Lisa söker kunnig persons synpunkter. Tror själv att strömmen skall ledas till startmotorn och vidare till den nämnda strömbrytaren.
Det vore trevligt med ett seriöst svar, det anknyter ju också till en annan tråd, där man frågar om area på kabel från generator till batteri (om man nu skall ha en sådan separat kabel).
Lisa
Lisa söker kunnig persons synpunkter. Tror själv att strömmen skall ledas till startmotorn och vidare till den nämnda strömbrytaren.
Det vore trevligt med ett seriöst svar, det anknyter ju också till en annan tråd, där man frågar om area på kabel från generator till batteri (om man nu skall ha en sådan separat kabel).
Lisa
-
Herr Q
Lisa, du vill ha ett bestämt svar på en \"det-beror-på\"-fråga.
Men du bör undvika att koppla generatorn via brytare - det är en felkälla och ger en god möjlighet att skada generatorn, speciellt om den glappar eller blir \"bränd\" med tiden. Generatorn skall ha ett ställe där den i alla lägen kan skicka strömmen den genererar och därför är det lämpligt att koppla generatorn direkt till åtminstone ett batteri. Om man därvid väljer att gå via startmotorns pluspol (man använder då denna som plus-plint för batterier, startmotor och generator) eller direkt till batteriet har ingen principiell betydelse. Det förefaller dock mig att det bör vara enklare att gå direkt på generatorn, men det beror mest på hur enheterna sitter i motorrummet.
Om man sedan vill ha flera, ständigt hopkopplade batterier eller ett motorstartbatteri med separerade förbrukarbatterier är en smaksak och ett tekniskt övervägande, inte någon slutlig sanning. Goda skäl finns för båda lösningarna och god teknik finns för båda...
Men du bör undvika att koppla generatorn via brytare - det är en felkälla och ger en god möjlighet att skada generatorn, speciellt om den glappar eller blir \"bränd\" med tiden. Generatorn skall ha ett ställe där den i alla lägen kan skicka strömmen den genererar och därför är det lämpligt att koppla generatorn direkt till åtminstone ett batteri. Om man därvid väljer att gå via startmotorns pluspol (man använder då denna som plus-plint för batterier, startmotor och generator) eller direkt till batteriet har ingen principiell betydelse. Det förefaller dock mig att det bör vara enklare att gå direkt på generatorn, men det beror mest på hur enheterna sitter i motorrummet.
Om man sedan vill ha flera, ständigt hopkopplade batterier eller ett motorstartbatteri med separerade förbrukarbatterier är en smaksak och ett tekniskt övervägande, inte någon slutlig sanning. Goda skäl finns för båda lösningarna och god teknik finns för båda...
-
chicitita
kabeldragning
Hej Herr Q
Tack för Ditt svar!
Jag inser att Du har helt rätt när Du anger att brytare inte ska finnas i ledningen mellan generator och batteri. Och jag förstår anledningen. Därför väljer jag att utesluta säkringar.
Du klarlägger vidare möjligheten att utnyttja kabeln mellan batteri och startmotor för att även klara av laddströmmen från generatorn, man behöver i princip inte två kablar.
Trots allt väljer jag att ha kvar huvudströmbrytaren med svepkontakter beroende på, att man i Handbok för Båtmekare anger den som bästa lösning, när det gäller möjlighet att ladda två batterier i olika kretsar utan förlust av spänning.
Lisa
Tack för Ditt svar!
Jag inser att Du har helt rätt när Du anger att brytare inte ska finnas i ledningen mellan generator och batteri. Och jag förstår anledningen. Därför väljer jag att utesluta säkringar.
Du klarlägger vidare möjligheten att utnyttja kabeln mellan batteri och startmotor för att även klara av laddströmmen från generatorn, man behöver i princip inte två kablar.
Trots allt väljer jag att ha kvar huvudströmbrytaren med svepkontakter beroende på, att man i Handbok för Båtmekare anger den som bästa lösning, när det gäller möjlighet att ladda två batterier i olika kretsar utan förlust av spänning.
Lisa
-
Herr Q
Men låt mig då genast framhålla att en koppling som ger möjlighet att isolera generatorn (kanske bara av misstag) från batterierna är dum, onödig, farlig och riskabel. Sen är det heller inte riktigt bra att göra så 
Igen: Generatorn skall alltid ha minst ett batteri inkopplat, så det har någonstans att dumpa sin laddström och som håller laddkretsen sluten. Vill du ha en strömbrytare (det kan vara bra), sätt den mellan motorstartbatteriet och förbrukningsbatteriet, inte mellan generator och batteri. En snurrande generator som inte är inkopplad mot ett batteri får alla möjliga problem om man plötsligt kopplar in den. Måste man köra motorn utan batteri mot generatorn bör man koppla loss alla kablar, i synnerhet ledningarna till regulatorn. Dieslar (de flesta) går ju fint utan ström, bara man få igång dem.
Det finns två vettiga sätt att lösa det här: antingen har man (1) permanent inkopplat startbatteri med en brytare till förbrukningsbatteri(erna) eller (2) alla batterierna parallellkopplade och en batterivakt (fråga Seawolf vilken han gillar...).
I (2) skyddar batterivakten mot skadlig (katastrofal) urladdning medan alternativ (1) är beroende av att förbrukarbatterierna kopplas isär i ham eller vid frånslagen motor. Många använder ett automatiskt relä för denna funktion, själv har jag använt en manuell brytare under många år. Manuell brytare ställer dock vissa krav på självdisciplin. En manuell förbikopplare kan man ha, om man vill vara säker på att kunna ta ström från startbatteriet i en kritisk situation, respektive starta från förbrukarbatterierna om det skulle vara lämpligt eller nödvändigt.
//HQ
Igen: Generatorn skall alltid ha minst ett batteri inkopplat, så det har någonstans att dumpa sin laddström och som håller laddkretsen sluten. Vill du ha en strömbrytare (det kan vara bra), sätt den mellan motorstartbatteriet och förbrukningsbatteriet, inte mellan generator och batteri. En snurrande generator som inte är inkopplad mot ett batteri får alla möjliga problem om man plötsligt kopplar in den. Måste man köra motorn utan batteri mot generatorn bör man koppla loss alla kablar, i synnerhet ledningarna till regulatorn. Dieslar (de flesta) går ju fint utan ström, bara man få igång dem.
Det finns två vettiga sätt att lösa det här: antingen har man (1) permanent inkopplat startbatteri med en brytare till förbrukningsbatteri(erna) eller (2) alla batterierna parallellkopplade och en batterivakt (fråga Seawolf vilken han gillar...).
I (2) skyddar batterivakten mot skadlig (katastrofal) urladdning medan alternativ (1) är beroende av att förbrukarbatterierna kopplas isär i ham eller vid frånslagen motor. Många använder ett automatiskt relä för denna funktion, själv har jag använt en manuell brytare under många år. Manuell brytare ställer dock vissa krav på självdisciplin. En manuell förbikopplare kan man ha, om man vill vara säker på att kunna ta ström från startbatteriet i en kritisk situation, respektive starta från förbrukarbatterierna om det skulle vara lämpligt eller nödvändigt.
//HQ
-
chicitita
Hej Herr Q!
Allt Du säger är rätt, och jag förstår.
Guest-brytaren som jag valt känner Du säkert till, jag vill ändå bara berätta hur den kommer att användas:
. Läge OFF - batterier bortkopplade
. Läge I - startbatteriet anslutet till startmotorn/generatorn s/g
. Läge ALL - Start- och förbrukning anslutna till s/g. Läget skall ej
användas i annat fall än under skiftning till läge II
. Läge II - Förbrukningsbatteriet anslutet till s/g
Vridning av kontakten går tungt. Mina småflickor klarar aldrig att vrida till läge Off under motordrift. Att den går tungt innebär förhoppningsvis också att den har en medveten inre friktion som håller kontaktytorna rena.
Fördelen med apparaten är att den inte ger några spänningsförluster som jag skrev tidigare. Andra system kan ge förluster vilket måste kompenseras genom höjning av spänningen från generatorn. Och det klarar jag inte, och vet inte om det ens är möjligt på Yanmars generator.
Jag kör så här i sommar men har samtidigt batteribanken i åtanke.
Lisa
Allt Du säger är rätt, och jag förstår.
Guest-brytaren som jag valt känner Du säkert till, jag vill ändå bara berätta hur den kommer att användas:
. Läge OFF - batterier bortkopplade
. Läge I - startbatteriet anslutet till startmotorn/generatorn s/g
. Läge ALL - Start- och förbrukning anslutna till s/g. Läget skall ej
användas i annat fall än under skiftning till läge II
. Läge II - Förbrukningsbatteriet anslutet till s/g
Vridning av kontakten går tungt. Mina småflickor klarar aldrig att vrida till läge Off under motordrift. Att den går tungt innebär förhoppningsvis också att den har en medveten inre friktion som håller kontaktytorna rena.
Fördelen med apparaten är att den inte ger några spänningsförluster som jag skrev tidigare. Andra system kan ge förluster vilket måste kompenseras genom höjning av spänningen från generatorn. Och det klarar jag inte, och vet inte om det ens är möjligt på Yanmars generator.
Jag kör så här i sommar men har samtidigt batteribanken i åtanke.
Lisa