motorfråga

[omega]

Hej
vi håller på att greja med en bekants MD11C.Har bytt ventiler , fjädrar fått dem inslipade,lämnat in pump ospridare på översyn o provtryckning.
Nu till problemet motorn har blivit kolossalt svår startad (Tanken var att den skulle bli tvärtom)man kan köra i tre fyra minuter utan att den tänder sen börjar den komma igångpå en cylinder sen på två. den ryker då något förskräckligt Efter ytterligare
några minuter går motorn kalasbra, svarar direkt på gasen går helt jämnt
stänger man sen av så startar den på första varvet.Vad kan detta vara vi har rengjort tank o slangar kan vi fått något luftläckage, hittar inget.kan något blivit fel i topparna. Kom gärna med förslag
//Johan

[Herr Q]

Kolla särskilt matarpumpens membran och backventil. Finns där ett läckage rinner bränslet ut bakvägen in i motorn, eller tillbaka till tanken.

Kontrollera sedan alla högtrycksledningar, och dubbelkolla också bortsidan (lågtryckssidan) av bränslesystemet. Då kollar du alla slangar, anslutningar, slangklämmor, banjonipplar, filterdräneringsskruv, luftskruvar.

Sedan vet jag inte om MD11:an har en fördelarpump (Lucas, CAV, påminner om en fördelare till en bensinmotor till utseendet) eller en radpump av Bosch-typ (brukar sitta på sidan och se ut som en mini-motor). Men en fördelarpump kan läcka ordentligt via sin drivaxeltätning, och det ser man (i svåra fall) på att smörjoljan stiger i motorn. I så fall kommer det in luft den vägen samtidigt som pumpen tömmer sig på bränsle - då blir det precis så här.

Det kan också tänkas att ventilspelet är alldeles fel. Jag tror inte att MD11:an (är det Peugeot-motorn?) har hydrauliska tryckare, så du bör dubbelkolla att du verkligen har rätt ventilspel - står ventilerna för tight stänger de inte och man får dålig kompression. En nyvarm diesel kan starta direkt med litet råddig komp, medan en kall kan behöva gnida runt länge.

Men har du en radpump och det inte syns någon dieselfukt på trycksidan ligger matarpumpens membran och ventiler bra till. Man brukar aldrig se sprickor, men syns sådana så är den garanterat kass. Du kan kolla pumpen på plats med en lång, genomskinlig slang, typ två meter, som du sätter på i stället för den ordinarie slangen som går till filtret. Kan du pumpa fram diesel tills slangen är nära på full (man brukar kunna göra det för hand) så höj sedan upp slangen i sin hela längd med änden helt öppen. Då skall man dels inte se några bubblor, dels inte se att nivån sjunker det minsta - gör den det läcker det i pumpen.

//HQ

[consensus]

Det låter som en defekt matarpump. Mata högtryckspumpen med diesel från ett kärl ovanför motorn. Startar den då så är det fel på bränsletillförseln fram dit.

[Perra]

Membranet i matarpumpen (om det finns en sådan) kanske är lite defekt.

Dieseln i så fall, kanske kommer in i motorn,och luft inifrån motorn

kommer in i bränslesystemet. Kanske alltså..

[Herr Q]

Här är en nät-version av handboken:
http://www.maximalt.dk/Manualer/VP/Work ... 7C,%20D%20(A2(0)).pdf

Här kan man se att om tätningarna i pumpen (såklart var det inte Peugeotmotorn) kan läcka, och då dräneras högtryckssidan. Men (som sagts tidigare) matarpumpen skall du kolla före allt annat. Här i boken står också hur man luftar, ställer ventilerna och allt annat \"bra-att-veta\".

Tyvärr kommer Consensus tips inte direkt att verifiera var felet ligger. Men kan du hålla bränsesystemet trycksatt på det viset en längre tid kan du antagligen se om bränslet rinner ut och i så fall om det rinner ner i motorn eller tillbaka i tanken. Rinner det ner i motorn, misstänk membranet eller insprutningspumpen, rinner till tanken, misstänk backventilen i matarpumpen. Känns det som överkurs att byta är det lätt att ta loss den och ta den till en verkstad som lätt byter membran och ventiler och testar tätheten.

//HQ

[Perra]

Det blev lite tokigt, när jag skrev mitt svar trodde jag att jag var först att

svara, Consensus Herr Q och jag, måste ha tryckt på våra knappar

samtidigt i går kväll.

[omega]

det end vi inte gått igenom/bytt är egentligen matarpumpen,resten har varit inom en diselfirma för koll o renovering,motorn får trots allt lite bränsle för när den väl startar läggs hela hamnen i rök
//Johan

[Herr Q]

Till Perre & Consensus - ja, vi må nog ha svarat ungefär samma sak samtidigt...

Det är gott och väl att ha fått allt kollat, men har man otur så kan något vara fel ändå. Har man själv gjort monteringen är det lätt att göra små misstag och det finns många ställen att göra något förargligt småfel på. Notera att man kan justera insprutarpumpens slag på denna motor, t ex.

Att den tokryker då den väl startar kan mycket väl bero på att den då bränner upp allt bränsle som samlats i cylindrarna medan spridarna misslyckats att spraya snyggt pga luftblandat bränsle. Det kan komma in en hel del bränsle på så sätt medan man pumpar fram.

Du ska se att när du fixat luftläckan (vi hoppas det är så \"enkelt\") så går den snyggt och segelbåtsmässigt igen.

//HQ

[omega]

vi bytte alla slangar på sugsidam från tank till matarpump . Bytte även ut filtren. Sen startade den och gick fint. Antagligen något litet hål i någon slang. Dieselpumpen justeras ned mot kammen, med packningar som schims, detta justerar väl antagligen tändläget , vi följde måtten i verkstadshandboken , det verkar funka
Mvh Johan

[dan]

Renoverade min VP 11c fick samma problem.

När jag börgade andvända kallstarten gick den igång snabbare,

efter en tid behövdes ej kallstarten.

Idag går den som en klocka,möjligt att den behövde en inkörningsperiod.

Är mycket nöjd.

Dan

[Herr Q]

Det är mer sannolikt att små mängder luft som gömt sig i fickor här och där letat sig ut. Har man ett i princip tätt system komprimeras luften och fjädrar tillbaka - sådana problem kan vara efterhängsna och svåra att hitta - det är ju inget egentligt fel eller läckage.

Men, slutet gott, alting gott.

//HQ