Hej på er...
Om man vill köra en 2-taktsmotor så miljövänligt som möjligt (inom rimliga gränser), hur skall man då göra?
Alkylatbensin vet jag finns men kan man använda etanol?
Vad finns det för oljor?
Jag är beredd att ta risken med att \"ha sönder\" motorn på lång sikt för att sedan köpa en ny. Etanol gör väl detta?!
Mvh /
2-taktsmotor, viljövänlig drift
2-taktsmotor, viljövänlig drift
Håkan
Äntligen ligger HP:n på Råå
Äntligen ligger HP:n på Råå
-
Gäst
Hittade en bra länk.
Kolla nedan...
http://www.varmaleden.se/?id=5&sid=10
\"För bästa miljöeffekt används alkylatbensin eller etanol med miljöanpassad 2-taktsoljan som är anpassade för bränslena.\"
Så nu vet ni
Kolla nedan...
http://www.varmaleden.se/?id=5&sid=10
\"För bästa miljöeffekt används alkylatbensin eller etanol med miljöanpassad 2-taktsoljan som är anpassade för bränslena.\"
Så nu vet ni
-
Herr Q
Jag såg också länken - den berättar tyvärr inte hela historien.
Problemet med etanoldrift handlar i första hand om rätt bränsledosering (förgasarbestyckning) och att bränslet är svårt att få tag på - det finns rätt så få mackar. Att (som man gör med bilar) blanda i litet etanol för att dryga ut spelar ingen större roll på bilar med knacksensor, tempsensor och datorstyrd insprutning, men på en simpel utombordare blir det fel, utan omtrimning av förgasaren. Det blir för mager bränsleblandning, och eftersom tändningen höjs vid spjällöppning knackar du snabbt hål i kolvtoppen om du bara drar på och kör någon längre stund.
Med rätt olja skall inget tråkigt behöva hända OM du bestyckar om förgasaren. Det räcker antagligen inte med att bara skruva ut ett ställbart munstycke, men kan ju prova med det först. De som kör tvåtakt MC påstår att man behöver ställa upp mer än de (teoretiska) 30% - kanske ända upp till 90 %.
Jag har själv skaffat alkylatbensin till min lilla jollesnurra. Dunken om 4 (5?) liter vi köpte förra året är fortfarande halvfull - en sån vartannat år spelar säkert ingen roll. Om man använder så lite bensin kvittar det förstås att konvertera till etanol men annars är just gamla tvåtaktare väldigt miljötacksamma att köra på sprit, om det går.
En ytterligare länk: http://www.etanolexperten.se/
Här finns en del tips, bland annat om tvåtaktsolja om man inte blandar in bensin alls och upplysningar om var det finns mackar att handla på.
//HQ
Problemet med etanoldrift handlar i första hand om rätt bränsledosering (förgasarbestyckning) och att bränslet är svårt att få tag på - det finns rätt så få mackar. Att (som man gör med bilar) blanda i litet etanol för att dryga ut spelar ingen större roll på bilar med knacksensor, tempsensor och datorstyrd insprutning, men på en simpel utombordare blir det fel, utan omtrimning av förgasaren. Det blir för mager bränsleblandning, och eftersom tändningen höjs vid spjällöppning knackar du snabbt hål i kolvtoppen om du bara drar på och kör någon längre stund.
Med rätt olja skall inget tråkigt behöva hända OM du bestyckar om förgasaren. Det räcker antagligen inte med att bara skruva ut ett ställbart munstycke, men kan ju prova med det först. De som kör tvåtakt MC påstår att man behöver ställa upp mer än de (teoretiska) 30% - kanske ända upp till 90 %.
Jag har själv skaffat alkylatbensin till min lilla jollesnurra. Dunken om 4 (5?) liter vi köpte förra året är fortfarande halvfull - en sån vartannat år spelar säkert ingen roll. Om man använder så lite bensin kvittar det förstås att konvertera till etanol men annars är just gamla tvåtaktare väldigt miljötacksamma att köra på sprit, om det går.
En ytterligare länk: http://www.etanolexperten.se/
Här finns en del tips, bland annat om tvåtaktsolja om man inte blandar in bensin alls och upplysningar om var det finns mackar att handla på.
//HQ
Till Herr Q
Så vad du säger är: Kör med alkylatbensin om man kör lite.
Kör man mer kan man fundera på att konvertera till etanol.
Fattade jag rätt?
Kör man mer kan man fundera på att konvertera till etanol.
Fattade jag rätt?
Håkan
Äntligen ligger HP:n på Råå
Äntligen ligger HP:n på Råå
Alkylatbensin verkar vara ett enkelt steg till att skita ner lite mindre med sin tvåtaktare. Får bli det som jag häller i min snurra till H-båten.
Från Svenska Petrolium Institutet
http://www.spi.se/produkter.asp?art=16
Utombordare
Från äldre 2-takts utombordare i Sverige går varje år stora mängder giftiga kolväten rakt ut i vattnet. I Sverige är det cirka 50 gånger mer än de synliga oljeutsläppen från fartyg! Med alkylatbensin i din äldre utombordare kan du minska de skadliga utsläppen med hela 80-90 %. Miljövinsten med att gå över till alkylatbensin är extra stor om du brukar köra i vikar och grunda vatten där ekosystemet är särskilt känsligt. Med alkylatbensin slipper du själv ifrån de mest illaluktande och hälsoskadliga avgaserna
Vilka kan köra på alkylatbensin?
Alla 2-takts utombordare, från extrem båtracing (Formula 2000) till din 2-takts utombordare i sjöboden, kan köras på alkylatbensin. Det är dock särskilt viktigt att du då regelbundet kontrollerar packningar och slangar så att du minskar risken för bränsleläckage.
Från Svenska Petrolium Institutet
http://www.spi.se/produkter.asp?art=16
Utombordare
Från äldre 2-takts utombordare i Sverige går varje år stora mängder giftiga kolväten rakt ut i vattnet. I Sverige är det cirka 50 gånger mer än de synliga oljeutsläppen från fartyg! Med alkylatbensin i din äldre utombordare kan du minska de skadliga utsläppen med hela 80-90 %. Miljövinsten med att gå över till alkylatbensin är extra stor om du brukar köra i vikar och grunda vatten där ekosystemet är särskilt känsligt. Med alkylatbensin slipper du själv ifrån de mest illaluktande och hälsoskadliga avgaserna
Vilka kan köra på alkylatbensin?
Alla 2-takts utombordare, från extrem båtracing (Formula 2000) till din 2-takts utombordare i sjöboden, kan köras på alkylatbensin. Det är dock särskilt viktigt att du då regelbundet kontrollerar packningar och slangar så att du minskar risken för bränsleläckage.
-
Herr Q
Håkan,
Det är mycket bättre för miljön att köra på etanol, bara det är praktiskt möjligt. Däremot, om det blir alldeles orimligt knepigt att få ihop det är alkylatbensin bättre än \"vanlig\". Men det är svårt att få tag på alkylatbensin också.
Om miljövård och tvåtaktare:
Man får göra en totalkalkyl. Kostar det mer \"miljö\" (resor med bilen för att lämna in snurran på ombyggnad och bilresor för att tanka etanol för att det inte finns i båtmacken, etc) att ha etanoldrift lönar det sig inte miljömässigt om man kör bara litet med motorn - så litet att man kanske inte kommer att betala tillbaka miljökostnaden för ombyggnaden, någonsin. Jag kör min jollemotor ca 1 a 2 tankar per år (1,2 liter per tank). Det är antagligen extremt lite.
Det här gäller för att byta till mer miljövänliga motorer också. Byter man i förtid utnyttjar man inte färdigt den gamla motorn, och en stor del av miljöpriset ligger i tillverkning och distribution. Kör man bara någon timme eller två med jollemotorn varje säsong kommer man aldrig att kunna räkna hem en liten fyrtaktare med miljö som argument om man inte måste ersätta motorn för att den är tekniskt utsliten. Men då skall man naturligtvis köpa den \"miljöbästa\" motorn som finns just då.
Men om man kan a) få tag på etanol utan stora problem och b) motorn kan justeras så är det mycket bra att välja det bränslet för en tvåtaktare - etanolutsläppen är mycket mindre problematiska än bensinutsläpp - och alla vet ju att en tvåtaktarsnurra lätt kan släppa ut 25 % av sin förbrukning utan att bränslet ens använts.
//HQ
Det är mycket bättre för miljön att köra på etanol, bara det är praktiskt möjligt. Däremot, om det blir alldeles orimligt knepigt att få ihop det är alkylatbensin bättre än \"vanlig\". Men det är svårt att få tag på alkylatbensin också.
Om miljövård och tvåtaktare:
Man får göra en totalkalkyl. Kostar det mer \"miljö\" (resor med bilen för att lämna in snurran på ombyggnad och bilresor för att tanka etanol för att det inte finns i båtmacken, etc) att ha etanoldrift lönar det sig inte miljömässigt om man kör bara litet med motorn - så litet att man kanske inte kommer att betala tillbaka miljökostnaden för ombyggnaden, någonsin. Jag kör min jollemotor ca 1 a 2 tankar per år (1,2 liter per tank). Det är antagligen extremt lite.
Det här gäller för att byta till mer miljövänliga motorer också. Byter man i förtid utnyttjar man inte färdigt den gamla motorn, och en stor del av miljöpriset ligger i tillverkning och distribution. Kör man bara någon timme eller två med jollemotorn varje säsong kommer man aldrig att kunna räkna hem en liten fyrtaktare med miljö som argument om man inte måste ersätta motorn för att den är tekniskt utsliten. Men då skall man naturligtvis köpa den \"miljöbästa\" motorn som finns just då.
Men om man kan a) få tag på etanol utan stora problem och b) motorn kan justeras så är det mycket bra att välja det bränslet för en tvåtaktare - etanolutsläppen är mycket mindre problematiska än bensinutsläpp - och alla vet ju att en tvåtaktarsnurra lätt kan släppa ut 25 % av sin förbrukning utan att bränslet ens använts.
//HQ
Till Herr Q
Vad skulle hända om jag kör på etanol i befintlig 2-taktare?
Jag antar att jag tappar effekt och att den går sönder men efter hur lång tid? Ett år, tio år eller en månad?
Jag har lite planer att sälja vår stora båt och köpa en liten dagseglare och stoppa in en elmotor för att slippa eländet att tanka.
Jag antar att jag kommer använda en 2-taktare tills allt är klart.
Trevlig helg /
Jag antar att jag tappar effekt och att den går sönder men efter hur lång tid? Ett år, tio år eller en månad?
Jag har lite planer att sälja vår stora båt och köpa en liten dagseglare och stoppa in en elmotor för att slippa eländet att tanka.
Jag antar att jag kommer använda en 2-taktare tills allt är klart.
Trevlig helg /
Håkan
Äntligen ligger HP:n på Råå
Äntligen ligger HP:n på Råå
-
Herr Q
Det behöver inte hända så mycket. Det som är nödvändigt är att justera om blandningsförhållandet och använda en olja som blandar sig med etanolen. Men gör du det behöver det inte hända något på lång tid.Vad skulle hända om jag kör på etanol i befintlig 2-taktare?
Jag antar att jag tappar effekt och att den går sönder men efter hur lång tid? Ett år, tio år eller en månad?
Köper du nytt och litet är väl i så fall en liten fyrtaktare ett vettigt val, och en el-utombordare fullt tänkbar, beroende på önskad aktionsradie.
//HQ
Etanol är utan tvivel det bästa att köra på av vad som finns idag.
OBS. etanol som är alkohol(sprit) har den nackdelen att det torkar ut dina polymera och gummipackningar så att dessa blir kass relativt snabbt.
Därav rekommendationerna om maximalt 15-20% inblandning till vanligt bränsle tills dess det finns utvecklade motorer för ren etanoldrift.
OBS. etanol som är alkohol(sprit) har den nackdelen att det torkar ut dina polymera och gummipackningar så att dessa blir kass relativt snabbt.
Därav rekommendationerna om maximalt 15-20% inblandning till vanligt bränsle tills dess det finns utvecklade motorer för ren etanoldrift.
Calle
Se gla ut
Se gla ut
Hej!
Läs vad Calle C skrev, kan bara instämma.
Tyvärr så har etanolen en helt annan förbränning än bensin som kräver en helt annan inställning, även bilfabrikanterna har haft enorma problem vid körning på \"flera bränslen\" t ex bensin/etanol. Dock bör det gå att bygga/ställa in även en båtmotor för enbart etanol. Men skall man nyttja både bensin och etanol så får man nog vänta tills det finns tillgängligt på marknaden, det krävs insprutning med databaserad sk \"egenprogrammering\" av körsätt, typ av bränsle, blandning mm. Dock är etanolen som Calle skrev, aggresiv mot gummi och plast.
Läs vad Calle C skrev, kan bara instämma.
Tyvärr så har etanolen en helt annan förbränning än bensin som kräver en helt annan inställning, även bilfabrikanterna har haft enorma problem vid körning på \"flera bränslen\" t ex bensin/etanol. Dock bör det gå att bygga/ställa in även en båtmotor för enbart etanol. Men skall man nyttja både bensin och etanol så får man nog vänta tills det finns tillgängligt på marknaden, det krävs insprutning med databaserad sk \"egenprogrammering\" av körsätt, typ av bränsle, blandning mm. Dock är etanolen som Calle skrev, aggresiv mot gummi och plast.