Hej!
Såg en bild på en segelbåt som hade monterat dit en bulb, torped, ja ngn fallosliknande pryl på nån dryg halvmeter i fören strax under vattenlinjen. Det skall enligt uppgift vara en \"bölgebryter\" (på norsk) och som namnet avslöjar så ska den alltså bryta bölger, vågor. Den skall vara fastskruvad och inplastad och mäter kanske 15cm i diameter.
Har någon någon kunskap/erfarenhet av denna makkapärr? Funkar den bra och i vilken typ av sjö gör den sig bäst?
Mina tankar for även iväg i spekulationer hurvida den skulle vara bra vid långsegling och vara ett sannolikt skydd eller deformationszon vid en krock med något, t.e.x. en container. Eller skulle den, tvärtom, torpedera skrovet på ett mycket effektivt sätt. Detta beror ju naturligtvis på hur det är monterat. Nåväl...Kan återkomma med bild om det är någon som har synpunkter i ämnet.
Bosse
torped i fören?
I fd.DDR fanns det också en båt där besättningen ville förbättrar båtens egenskaper och svetasade på en bugvulst. Alla skrattade och bättre vart det inte heller. På lastfartygen ligger många tester bakom konstruktionen. den måste vara designad på rätt sätt annars fungerar den inte och jag vet ej om du vill lägganer pengar för tester i strömmningskanal.
En bugvulst har man på fartyg för att minska bränsleförbrukning.
En bugvulst har man på fartyg för att minska bränsleförbrukning.
Elvström
Paul Elvström ritade en motorseglare någon gång på sent 70-tal eller möjligen tidigt 80-tal som hade en bulb i fören precis som stora fartyg. Den lär ha varit ganska välseglande, men eftesom ingen annan hängde på idén får man väl anta att de hydrodynamiska vinsterna var små.
Vi låg bredvid en sådan Elvström i Nieuwpoort i höstas. Tanken som slog mig var att bulben förmodligen fångade upp en massa tång och sjögräs.
Vi låg bredvid en sådan Elvström i Nieuwpoort i höstas. Tanken som slog mig var att bulben förmodligen fångade upp en massa tång och sjögräs.
torped i fören ?
Motorseglaren heter Elvström MS 38 och finns med i båtfakta.
Magnus.
Magnus.
På lastfartygen öker vattenlinjen endast obetydligt pga. bogvulsten. Om jag minns rätt vad vår skeppare sade (han pluggade skeppsteknik i Rostock) så var det något med att bryta vattnet på ett fördelaktig sätt. Finns det kanske några skeppsingenjörer här i forumet?Båtsman skrev:Den kan inte hjälpa till att förlänga vattenlinjelängden?
Därmed öka den teoretiska toppfarten.
Jo på skepp så är det väl främst en bränslefråga och brytningen av vatten som är det intressanta.MiniMe skrev:På lastfartygen öker vattenlinjen endast obetydligt pga. bogvulsten. Om jag minns rätt vad vår skeppare sade (han pluggade skeppsteknik i Rostock) så var det något med att bryta vattnet på ett fördelaktig sätt. Finns det kanske några skeppsingenjörer här i forumet?Båtsman skrev:Den kan inte hjälpa till att förlänga vattenlinjelängden?
Därmed öka den teoretiska toppfarten.
Jag tänkte på om man, i teorin i alla fall, kunde skapa en längre vattenlinje på segelbåtar i fart.
Ungefär som en negativ akter där båtar kan tjäna någon/några dec där båten
"sjunker" något när den skjuter fart.
visserligen är det en bränslefråga hos fartyg men det betyder också minskad motstånd genom vatten. På segelbåtar borde det båten snabbare istället. Jag fick bara höra att den måste vara utformat på rätt sätt för att fungera. Sedan tillkommer väl som det bruka vara några negativa faktorer som gör att det provades av olika kunniga och okunniga personer men ha inte slagit igenom. Skrov- och kölformen har däremot ändras markant.
-
Fribbe
