Hej!
Jag har hittat en gammal stål segelbåt som jag skulle vilja renovera. Problemet är bara att den har rostat en del på skrovet då detta inte har varit målat.
Rosten har grävt sig ner en bit i skrovet, så att det är tunnare på en del ställen.
Men jag undrar om man inte kan plasta hela skrovet, så som man gör på vissa gamla träskutor.
Är det någon som vet om man kan plasta på ett stålskrov?
Kan man plasta ett stålskrov?
-
ole
plast/stål
Inte vet jag, men d ska va så at nogon epoxybehandlar stålskrov,
just för at dom inte ska rosta.
just för at dom inte ska rosta.
-
larsa
-
ole
hej
På :http://www.motivayacht.dk/dansk/frame.htm
står at läsa:
Rustbeskyttelse
Motiva har for år tilbage indset at rustbeskyttelse af et stålskib er alfa og omega, både for kunden og værftet. Derfor sælger Motiva ikke et skrog uden at, det er færdigmalet fra værftet.
Når skroget er færdigt sandblæses det udvendigt, hvorefter det varmmetaliceres. Varmmetalicering betyder, at et zinklag brændes ind i stålet. Får man en skade i lakken, beskytter zinken stadig, så skaden kan repareres på et senere passende tidspunkt.
Efter varmmetalicering, primes, spartles og slibes skroget grundigt inden det sprøjtemales 4 gange med tokomponent epoxymaling. Lagtykkelsen er ca. 400 my - 10 gange mere end på en bil.
Herefter fremstår skroget med en finish, der er fuldt på højde med - men stærkere end - et glasfiberskib.
På :http://www.motivayacht.dk/dansk/frame.htm
står at läsa:
Rustbeskyttelse
Motiva har for år tilbage indset at rustbeskyttelse af et stålskib er alfa og omega, både for kunden og værftet. Derfor sælger Motiva ikke et skrog uden at, det er færdigmalet fra værftet.
Når skroget er færdigt sandblæses det udvendigt, hvorefter det varmmetaliceres. Varmmetalicering betyder, at et zinklag brændes ind i stålet. Får man en skade i lakken, beskytter zinken stadig, så skaden kan repareres på et senere passende tidspunkt.
Efter varmmetalicering, primes, spartles og slibes skroget grundigt inden det sprøjtemales 4 gange med tokomponent epoxymaling. Lagtykkelsen er ca. 400 my - 10 gange mere end på en bil.
Herefter fremstår skroget med en finish, der er fuldt på højde med - men stærkere end - et glasfiberskib.
-
Håkan
Stålskrov
Om Dennis får köpa till rätt pris och båten i övrigt med utrustning etc är värd en massa renoveringsarbete, så finns det inga genvägar.
Ett stålskrov är förmodligen tacksammare än något annat material för en större renovering, men just för att det är lätt och billigt (relativt sett alltså) att byta även stora ytor av bordläggningen till nytt friskt stål.
Fundera inte ens över genvägar Dennis, och definitivt inte plastning!
Det du då åstadkommer är inneslutning av fukt i de ofrånkomliga mikroskopiska ojämnheter som plasten aldrig kan fästa molekylärt emot, och de ofrånkomliga mängder av mikroskopiska sprickor som de olika temperaturkoeficienterna hos stål och plast kommer att skapa. Ditt stålskrov kommer att rosta emellan plasten och skrovet, och rosten har cirka tio gånger volym som stålet och kommer att \"bubbla\" sönder plasten i allt snabbare takt.
Som ole skriver med sin länk handlar det sedan om ett så perfekt som möjligt underarbete - och vad som inte tydligt framkommer i oles korta text är att det är skrovets insida som är viktigast! Får man kondens som samlar sig i spalter och halvtäta fickor på insidan kan det gå fort att rosta sönder, utsidan är mindre känslig och också mångdubbelt lättare att få ytbehandlingen riktig på.
Ett stålskrov är förmodligen tacksammare än något annat material för en större renovering, men just för att det är lätt och billigt (relativt sett alltså) att byta även stora ytor av bordläggningen till nytt friskt stål.
Fundera inte ens över genvägar Dennis, och definitivt inte plastning!
Det du då åstadkommer är inneslutning av fukt i de ofrånkomliga mikroskopiska ojämnheter som plasten aldrig kan fästa molekylärt emot, och de ofrånkomliga mängder av mikroskopiska sprickor som de olika temperaturkoeficienterna hos stål och plast kommer att skapa. Ditt stålskrov kommer att rosta emellan plasten och skrovet, och rosten har cirka tio gånger volym som stålet och kommer att \"bubbla\" sönder plasten i allt snabbare takt.
Som ole skriver med sin länk handlar det sedan om ett så perfekt som möjligt underarbete - och vad som inte tydligt framkommer i oles korta text är att det är skrovets insida som är viktigast! Får man kondens som samlar sig i spalter och halvtäta fickor på insidan kan det gå fort att rosta sönder, utsidan är mindre känslig och också mångdubbelt lättare att få ytbehandlingen riktig på.