Nu har det då kommit igång.
Till och med den mest trögtänkta bakåtsträvare måste ju inse att detta är ett lysande sätt att få tillbaka en mer stressfri stadsmiljö.
Hoppas nu bara att det införs här i Götaborg snarast!
/Vän av kollektivtrafik
Äntligen trängselskatt!
-
Hans H
fel forum!!!
Det här är ett forum runt segelbåtar!
Om du vill kommentera åtgärder som våra folkvalda politiker har infört, så finns det andra, mer lämpade kommunikationskanaler att använda.
Om du vill kommentera åtgärder som våra folkvalda politiker har infört, så finns det andra, mer lämpade kommunikationskanaler att använda.
Båtsman skoja inte om sånt.Båtsman skrev:För båttrafik kommer följande gälla, efter 1á juli 2006 kommer ett försök för en extra pålaga
att införas vid högtrafik vid Slussen (Stockholm) samt vid Södertälje bron (Södertälje).
Nää skoja bara, men det kommer nog om ett par år.
Det kan finnas någon politiker som läser här.....
Calle
Se gla ut
Se gla ut
-
Gäst
-
Rosenbad
Tack, Sailguide för de konstruktiva förslagen.
Så här hade vi annars tänkt göra:
Vi börjar med en registreringsavgift och en registrering. Denna kostnad är vid registrering 3000 kr, och sedan kostar dett 800-1200 kr om året för registerhållningen. Någon skatt är givetvis inte aktuell - det har vi ju lovat. Men däremot vill vi ha ett noggrant fört register och det kan säkert tänkas att ett sådant register kan bli ett bra underlag för trängselavgift.
Sedan måste vi ta itu med samhällets kostnader för drunkningsolyckor och andra sjörelaterade incidenter som nedskräpning av badstränder och nedsmutsning av kustnära vatten som Nordsjön och Östersjön. Här har vi tänkt oss en miljö- och sjösäkerhetsavgift runt 400 kronor per kojplats och år - vi räknar nämligen med att ju fler personer ombord, ju större olycksrisk och belastning på badstränder och vatten. Det finns också en hög korrelation mellan dåligt väder, mörker och sjöolyckor, och det är naturligtvis bara de största båtarna och de med övernattningsmöjligheter som är ute då.
Det har också kommit förslag om att man skall aktivt arbeta för att jämna ut de sociala klyftorna i båtlivet, och därför kommer vi att föreslå att man kvoterar in hälften kvinnor och minst 20 % svenskar med utländsk bakgrund i båtorganisationerna - en fullt rimlig målsättning om man ser på samhället i stort. Vi överväger att styra upp detta via registrering vid båtbyten, så att när båtar ny- eller omregistreras kommer registrering bara att tillåtas för de underrepresenterade grupperna tills dess att jämvikt uppnåtts. Vi kommer också att uppmuntra båtklubbarna att kvotera på liknande sätt då det gäller båtplatser, medlemsskap etc. I enlighet med samma tänk skall båtnamnen också könskvoteras - sexism får ej förekomma någonstans.
För båtar som kan antas vara beroende av sjömärken och utprickning kommer det att införas en fyr- och farledsavgift. Här kommer gränsen att gå vid en och en halv meters djupgående, eftersom mer grundgående båtar än så knappast kräver samma noggranna sjömätningar. Denna kostnad skall bäras av de grupper som har nytta av den, dvs bland fritidsbåtarna främst segelbåtar. Motorbåtar har inte behov av samma noggrannhet med sitt mindre djupgående och befinner sig också kortare tid i farlederna genom sin betydligt högre fart
.
Sedan avser vi att ta ut en extra avgift av segelbåtarna, en sk segelförmånsschablonavgift. Segelbåtsägare undandrar nämnligen samhället skatteintäkter (bränsleskatt), och detta är en interimslösning medan frågan om dacron (eller mylar)-skatt utreds. Drivmedel skall vara skatteneutrala, och ett segelställ motsvarar i realiteten minst 10.000 liter diesel. Det bör därför vara rimligt att beskatta segelväv. För att uppnå skatteneutralitet torde det handla om ca 4000 kr per kvadratmeter.
Vi avser också att ta itu med utbildningen. Här vill vi framhålla att att framväxten av informationssamhället har inneburit att många äldre har hamnat på efterkälken. Ungdomar under 20 år har stor datorvana och dagens GPS-system är därför naturliga hjälpmedel. Vi bedömer att utbildningsbehovet därför är störst för de äldre. Preliminärt skall vi därför införa kompetensbevis för de som är födda före år 1965.
Men det här är bara början. Vi ser fram mot fler ideer och synpunkter.
Hälsningar
Göran och gänget.
Så här hade vi annars tänkt göra:
Vi börjar med en registreringsavgift och en registrering. Denna kostnad är vid registrering 3000 kr, och sedan kostar dett 800-1200 kr om året för registerhållningen. Någon skatt är givetvis inte aktuell - det har vi ju lovat. Men däremot vill vi ha ett noggrant fört register och det kan säkert tänkas att ett sådant register kan bli ett bra underlag för trängselavgift.
Sedan måste vi ta itu med samhällets kostnader för drunkningsolyckor och andra sjörelaterade incidenter som nedskräpning av badstränder och nedsmutsning av kustnära vatten som Nordsjön och Östersjön. Här har vi tänkt oss en miljö- och sjösäkerhetsavgift runt 400 kronor per kojplats och år - vi räknar nämligen med att ju fler personer ombord, ju större olycksrisk och belastning på badstränder och vatten. Det finns också en hög korrelation mellan dåligt väder, mörker och sjöolyckor, och det är naturligtvis bara de största båtarna och de med övernattningsmöjligheter som är ute då.
Det har också kommit förslag om att man skall aktivt arbeta för att jämna ut de sociala klyftorna i båtlivet, och därför kommer vi att föreslå att man kvoterar in hälften kvinnor och minst 20 % svenskar med utländsk bakgrund i båtorganisationerna - en fullt rimlig målsättning om man ser på samhället i stort. Vi överväger att styra upp detta via registrering vid båtbyten, så att när båtar ny- eller omregistreras kommer registrering bara att tillåtas för de underrepresenterade grupperna tills dess att jämvikt uppnåtts. Vi kommer också att uppmuntra båtklubbarna att kvotera på liknande sätt då det gäller båtplatser, medlemsskap etc. I enlighet med samma tänk skall båtnamnen också könskvoteras - sexism får ej förekomma någonstans.
För båtar som kan antas vara beroende av sjömärken och utprickning kommer det att införas en fyr- och farledsavgift. Här kommer gränsen att gå vid en och en halv meters djupgående, eftersom mer grundgående båtar än så knappast kräver samma noggranna sjömätningar. Denna kostnad skall bäras av de grupper som har nytta av den, dvs bland fritidsbåtarna främst segelbåtar. Motorbåtar har inte behov av samma noggrannhet med sitt mindre djupgående och befinner sig också kortare tid i farlederna genom sin betydligt högre fart
.
Sedan avser vi att ta ut en extra avgift av segelbåtarna, en sk segelförmånsschablonavgift. Segelbåtsägare undandrar nämnligen samhället skatteintäkter (bränsleskatt), och detta är en interimslösning medan frågan om dacron (eller mylar)-skatt utreds. Drivmedel skall vara skatteneutrala, och ett segelställ motsvarar i realiteten minst 10.000 liter diesel. Det bör därför vara rimligt att beskatta segelväv. För att uppnå skatteneutralitet torde det handla om ca 4000 kr per kvadratmeter.
Vi avser också att ta itu med utbildningen. Här vill vi framhålla att att framväxten av informationssamhället har inneburit att många äldre har hamnat på efterkälken. Ungdomar under 20 år har stor datorvana och dagens GPS-system är därför naturliga hjälpmedel. Vi bedömer att utbildningsbehovet därför är störst för de äldre. Preliminärt skall vi därför införa kompetensbevis för de som är födda före år 1965.
Men det här är bara början. Vi ser fram mot fler ideer och synpunkter.
Hälsningar
Göran och gänget.
-
Pelle & Tompa
Övervakningskostnader
Om vi får mandat att genomföra alla de kreativa ideer från Göran och gänget så tillkommer ju en stor övervakningskostnad så att reglerna följs.
Båtlivsverket kommer att bildas med en (snart f.d.) statssekreterare som GD. Namnet kan inte offentliggöras före utnämningen.
Verket kommer att behöva anställa cirka 200 handläggare samt administrativ personal, inalles cirka 250 heltidstjänster.
Placeringen blir en av de orter i inlandet som drabbats av försvarsneddragningar.
Den mer handgripliga övervakningen av båtlivet måste också utvecklas. Antalet polisbåtar i landet är ju, som säkert de flesta håller med om, skrämmande litet. Cirka fyrahundra båtar behöver införskaffas och bemannas med poliser. Antalet poliser som behövs, de som bemannar båtarna (2 personer per 3 skift per båt torde räcka) samt befäl och ledningscentraler torde ge c:a 3000 nya polistjänster.
Kostnaderna för detta måste ju finansieras av användarna, båtfolket. Dessa får ju högre grad av trygghet och jämställdhet i utbyte.
Kostnaderna är svårbedömda men torde hamna i området 2-4 miljarder per år vilket ju måste betalas av båtfolket själva, inga andra har ju någon nytta av insatserna. Beroende av hur kostnaderna fördelas kan det handla om kanske mellan 5000 och 20000 kronor per båt och år.
Båthälsningar från
Pelle & Tompa
Båtlivsverket kommer att bildas med en (snart f.d.) statssekreterare som GD. Namnet kan inte offentliggöras före utnämningen.
Verket kommer att behöva anställa cirka 200 handläggare samt administrativ personal, inalles cirka 250 heltidstjänster.
Placeringen blir en av de orter i inlandet som drabbats av försvarsneddragningar.
Den mer handgripliga övervakningen av båtlivet måste också utvecklas. Antalet polisbåtar i landet är ju, som säkert de flesta håller med om, skrämmande litet. Cirka fyrahundra båtar behöver införskaffas och bemannas med poliser. Antalet poliser som behövs, de som bemannar båtarna (2 personer per 3 skift per båt torde räcka) samt befäl och ledningscentraler torde ge c:a 3000 nya polistjänster.
Kostnaderna för detta måste ju finansieras av användarna, båtfolket. Dessa får ju högre grad av trygghet och jämställdhet i utbyte.
Kostnaderna är svårbedömda men torde hamna i området 2-4 miljarder per år vilket ju måste betalas av båtfolket själva, inga andra har ju någon nytta av insatserna. Beroende av hur kostnaderna fördelas kan det handla om kanske mellan 5000 och 20000 kronor per båt och år.
Båthälsningar från
Pelle & Tompa
-
B. Wisser
-
Rosenbad
Fel, Rudi. Ämnet är inte astråkigt, utan asviktigt.
Har det möjligen undgått dig att man på fullt allvar och med benäget bistånd från alla partier tänker införa ett båtregister samt införa ett obligatoriskt kompetensbevis tillsammans med en ansvarsförsäkring? I förlängningen kan det komma något gott men också mtycket ont.
Att då hålla upp skrattets narrspegel och bisarra överdrifter är ett sätt att varsko.
Har det möjligen undgått dig att man på fullt allvar och med benäget bistånd från alla partier tänker införa ett båtregister samt införa ett obligatoriskt kompetensbevis tillsammans med en ansvarsförsäkring? I förlängningen kan det komma något gott men också mtycket ont.
Att då hålla upp skrattets narrspegel och bisarra överdrifter är ett sätt att varsko.
-
Gäst
Re: Äntligen trängselskatt!
För inte så få år sedan använde socialdemokraterna detta med avgifter på att få använda vägarna som ett skräckexempel på hur dj-t livet är för gemene man i USA. I samma andetag berömde man sig om att kanske hade lite höga skatter, men att vi minsann fick något för de pengarna.Anonymous skrev:Nu har det då kommit igång.
Till och med den mest trögtänkta bakåtsträvare måste ju inse att detta är ett lysande sätt att få tillbaka en mer stressfri stadsmiljö.
Hoppas nu bara att det införs här i Götaborg snarast!
/Vän av kollektivtrafik
Nu har vi ännu högre skatter, och minst 60% av alla pengar fordonstrafiken betalar in används inte ett dugg till vägar eller liknande (sjukvårdskostnader från trafik inräknade), De läggs inte alls tillräckligt på att göra det mest elemetära, att bygga en ringled runt hela Stockholm, och som följd av detta framtvingar man en dj-a trängsel i centrum.
I det läget skall alltså trafiken straffas ytterligare en gång - med trängselavgifter! Det är otroligt!