lovgirighet

[Rattar'n]

Hej, finns det några bra trix för att minska lovgirigheten på sin segelbåt?
Kan man sätta an masten på nåt speciellt sätt eller är det bara genom segeltrimning önskat resultat kan uppnås? Vi talar om en mastheadrigg från -76.

Alla förslag mottages tacksamt...

/ Rattar'n

[Ravage]

Hej, finns det några bra trix för att minska lovgirigheten på sin segelbåt?
Kan man sätta an masten på nåt speciellt sätt eller är det bara genom segeltrimning önskat resultat kan uppnås? Vi talar om en mastheadrigg från -76.

Alla förslag mottages tacksamt...

/ Rattar'n

Det där med masttrim och segeltrim hör visserligen många gånger ihop. För att minimera lovgirighet vill du se till att ha en plan stor. Att trimma till en plan stor är svårare på en mastheadrigg än på en partialrigg men följande fungerar alltid:

1) Se till att masten absolut inte lutar bakåt ( loda med storfallet ).

2) Kontrollera så du inte har en omvänd mastkrum, inte en pilbåge
med mitten akterut. Om du har det stänger storens akterlik vilket
ej är önskvärt.

3) Om du har babystag kan du sätta an det lite hårdare för att på så sätt
skapa en förkrum ( pilbåge med mitten förut ).

4) Se till att storfallet är rejält spännt eller montera ett cunningham som
egentligen är bättre att använda då akterliket öppnar sig när man tar
hem istället för stänger sig om man använder fallet.

5) Ta hem på bomuthalet.

6) Var inte rädd för att släppa ner stortravaren i lä för att minska roder
trycket. Båten går mer harmoniskt då och definitivt inte saktare.

Kanske är det dags att köpa nya segel ? Vad har du för båt ?

/Dan

[MiniMe]

Det kan ha många oraker och jag tror nog i tråden kommer många olika förslag.
En sak kan vara mastlutning. dvs. segelcentrum har flyttats för långt bak. en annan tänkbar orsak kan finnas i seglet skick och/eller trim. mindre buk i storen och släcka på storskot något. om det blir en liten buk nära masten gör det oftast ingenting.

[Calle C]

Hej

Kolla ravage råd de är bra utan nr 1. glöm det.

Förrutom rigg och segel kan du manipulera vikten förrut.
Jobba mycket med ditt backstag.

[MiniMe]

Hej

Kolla ravage råd de är bra utan nr 1. glöm det.

Förrutom rigg och segel kan du manipulera vikten förrut.
Jobba mycket med ditt backstag.

jag var inne på samma spår med vikten framåt men flytas inte då lateralplanet ändå längre framåt? Jag tycker att det bör kommer bakåt i förhållande till segelplanet. dvs. segeltryckpunkten fram och lateraltryckpunkt bakåt.

[Calle C]

Hej MiniMe

Det är många parametrar med i viktförskjutningen.

För enkelhetens skull, du har ju också seglat 420, tänk då på hur du då placerade vikten av dig själv och gasten på kryss.

[MiniMe]

Hej MiniMe

Det är många parametrar med i viktförskjutningen.

För enkelhetens skull, du har ju också seglat 420, tänk då på hur du då placerade vikten av dig själv och gasten på kryss.

Som jag minns var det i lätt vind vikten fram och med ökat vind vikten längre och längre bak. förresten gällde det redan på Cadet som vi trimmades på.

Med principen för att minskar lovgirigheten kvarstår. Är båten lovgirig så ligger segelplanet bakom lateralplanet och genererar ett moment så att båten lova upp. ligger segelplanets tungpunkt framför lateralplanet så blir båten lägirig.

flyttas nu vikten framåt så flyttas även lateralplanet framåt. visserligen följer masten och segelplanet med en bit men som jag vill minnas var det inte lika mycket. (kan dock ha fel)

I lättvind flyttar man väl fram vikten för att minskar den våta ytan samt få upp häcken ur vattnet för att få bättre flödet???

[Gäst]

Hej, finns det några bra trix för att minska lovgirigheten på sin segelbåt?
Kan man sätta an masten på nåt speciellt sätt eller är det bara genom segeltrimning önskat resultat kan uppnås? Vi talar om en mastheadrigg från -76.

Alla förslag mottages tacksamt...

/ Rattar'n

Om just ditt exemplar av båten är mera lovgirigt än andras, skulle jag tro att du har en utseglad genua.

I en bra genua sitter "draget" längre förut än i en utseglad, och denna skillnad är oftast större än lite flyttning av mastlutning hit eller dit.

De flesta masttoppsriggade båtar går väldigt nära lika fort med en toppskuren 125%-genua i stället för maxgenua, och detta flyttar också fram dragpunkten. Och på halvvind går 125%-aren nog bättre än maxgenuan, för den stänger inte bakom storen lika mycket.

Så det kan vara något att begrunda vid nästa genuaköp.

[Ravage]

Om just ditt exemplar av båten är mera lovgirigt än andras, skulle jag tro att du har en utseglad genua.

I en bra genua sitter "draget" längre förut än i en utseglad, och denna skillnad är oftast större än lite flyttning av mastlutning hit eller dit.

De flesta masttoppsriggade båtar går väldigt nära lika fort med en toppskuren 125%-genua i stället för maxgenua, och detta flyttar också fram dragpunkten. Och på halvvind går 125%-aren nog bättre än maxgenuan, för den stänger inte bakom storen lika mycket.

Så det kan vara något att begrunda vid nästa genuaköp.

Intressant läsning som genast genererar en del frågor.

"I en bra genua sitter "draget" längre förut än i en utseglad"

En utseglad genua har ofta större buk som sitter längre bak än önskat. I mellanvind borde detta skapa ett stort kraftuttag om vinden inte avlänkas p.g.a allt för stor buk d.v.s. En utseglad genua bör därför snarare skapa en större kraft som vrider fören mot lä (fallgirig båt). En ny fräsch genua har ett mindre kraftuttag men kraften är mer framåtriktad och mindre krängande. Vilket är önskvärt. Är jag fel ute och isåfall varför ?

"Och på halvvind går 125%-aren nog bättre än maxgenuan, för den stänger inte bakom storen lika mycket"

Just på halvind skulle jag föredra en 150 %:are framför en 125%:are eftersom den skapar en större möjlighet för fart framåt. På en masthead riggad båt står ofta genuan för farten och storen för höjen (mer eller mindre). De båtar som har fock som standard vill ju ofta upp med spinnaren fort som tusan för att inte tappa mark mot de som kan halvinda med en fet genua. Om genuan stänger på halvind gäller det att ha skotskenor längre bak alternativt sätta block för genuaskoten och sugga ner dem tills genuan har önskad form.

Är jag fel ute och isåfall varför ?

Tack /dan

[MiniMe]

Intressant läsning som genast genererar en del frågor.

"I en bra genua sitter "draget" längre förut än i en utseglad"

En utseglad genua har ofta större buk som sitter längre bak än önskat. I mellanvind borde detta skapa ett stort kraftuttag om vinden inte avlänkas p.g.a allt för stor buk d.v.s. En utseglad genua bör därför snarare skapa en större kraft som vrider fören mot lä (fallgirig båt). En ny fräsch genua har ett mindre kraftuttag men kraften är mer framåtriktad och mindre krängande. Vilket är önskvärt. Är jag fel ute och isåfall varför ?

Några av mina funderingar kring påstående...

frågan är då väl hur pass mycket tungpunkte flyttas bakåt och hur mycket kraften ändras. Det som generas är ett moment. (M=F*l)

"Och på halvvind går 125%-aren nog bättre än maxgenuan, för den stänger inte bakom storen lika mycket"

Just på halvind skulle jag föredra en 150 %:are framför en 125%:are eftersom den skapar en större möjlighet för fart framåt. På en masthead riggad båt står ofta genuan för farten och storen för höjen (mer eller mindre). De båtar som har fock som standard vill ju ofta upp med spinnaren fort som tusan för att inte tappa mark mot de som kan halvinda med en fet genua. Om genuan stänger på halvind gäller det att ha skotskenor längre bak alternativt sätta block för genuaskoten och sugga ner dem tills genuan har önskad form.

Är jag fel ute och isåfall varför ?

Tack /dan

om jag är ärlig så hänger jag inte riktig med resonemanget...

men jag tycker att vid halvvind flyttas den resulterande kraften från seglen mer framåt. därför fås det mindre krängande moment och mer fart. Jag skulle också föredra en stor genua.