Har köpt en segelbåt och har/håller på med servicen.
Motorn är en Yanmar 2GM den har två offeranoder.
Den ena har jag fått bort, den sitter akterut, ovanför propeller axeln.
Men först efter att ha tagit bort den \"platta\" som den sitter på, tagit med den till jobbet och värmt den med gassvetsen. (Plattan satt med fyra små bultar)
Den andra sitter inte på någon \"platta\" utan sitter direkt i motorn. Vill inte värma där den sitter. Den sitter bökigare till, bakom avgaskröken och några sladdar.
Är det någon som har några tips om hur man får bort den?
Det jag har provat är med ett förlängningsrör men ändå orkade jag inte.
Kan man spräcka blocket eller förstöra gängorna om man tar i för mycket?
Klarar sig motorn med endast en anod?
Hur få bort offer anod på motorn?
Jag har samma problem med min Yanmar 2 GM 15. Anoderna verkar sitta bakom ett lock av gjutjärn som har fyrkantigt grepp och sitter fast så in i he.v..e. Bakom dessa lock sitter anoderna ditskruvade. Jag får inte loss mina. Jag har sötvattenkylning på min båt därför har min lokale båtmek sagt att jag ej behöver bry mig om dessa anoder. Jag tänker ändå försöka få loss dem. Jag meddelar om och när jag lyckas. Under tiden är jag också mycket tacksam för tips från de som har lyckats
Mikael
Mikael
Omega 34 SWE 184
Då har du tid på dig.
Blanda 2 delar motorolja med 8 delar diesel. Denna \"olja\" kommer att räcka länge, så spara den i en burk med skruvlock. Pensla ävjan på gängorna vid besöken i båten - det behövs snarare lite och ofta än massor på en gång. Framåt våren har oljan gjort vad den kan. Då knackar du på locket, så att det skakar loss från gängorna.
Sedan lossar du locket med ett lämpligt verktyg - kan du komma åt med en passande fast nyckel är det bra. En 12-kantshylsa som sitter tight kan också gå bra annars finns det specialhylsor för alla skallar i verkstadsaffärerna. Betydelsen av ett verktyg som passar perfekt och som går att få grepp om skall inte underskattas.
Dra ÅT locket en aning det första du gör så rör sig gängorna lite. Dra dessutom med \"knyck\". Går det som det skall lossnar det sedan, och litet mer \"ävja\" kan du pensla på ifall det går trögt.
Lycka till
Blanda 2 delar motorolja med 8 delar diesel. Denna \"olja\" kommer att räcka länge, så spara den i en burk med skruvlock. Pensla ävjan på gängorna vid besöken i båten - det behövs snarare lite och ofta än massor på en gång. Framåt våren har oljan gjort vad den kan. Då knackar du på locket, så att det skakar loss från gängorna.
Sedan lossar du locket med ett lämpligt verktyg - kan du komma åt med en passande fast nyckel är det bra. En 12-kantshylsa som sitter tight kan också gå bra annars finns det specialhylsor för alla skallar i verkstadsaffärerna. Betydelsen av ett verktyg som passar perfekt och som går att få grepp om skall inte underskattas.
Dra ÅT locket en aning det första du gör så rör sig gängorna lite. Dra dessutom med \"knyck\". Går det som det skall lossnar det sedan, och litet mer \"ävja\" kan du pensla på ifall det går trögt.
Lycka till
Anders S
Om du har en sluten kylvattenslinga i motorn (\"färskvattenkylning) händer nästan ingenting med anoden. Glykol innehåller konserveringsmedel och inhibitorer, och man skall helst blanda kylarvätskan (jag tvekar nästan att säga kylvattnet 
på avjoniserat vatten (batterivatten) och glykol. Denna byts förslagsvis vart tredje år. Då blir det inga problem pga kylarvätskan.
Ifall du har en lättillgänglig och någon mer svåråtkomlig - \"pejla\" den lättillgängliga när du byter vätska. Har den inte korroderat är det med all sannolikhet lugnt.
på avjoniserat vatten (batterivatten) och glykol. Denna byts förslagsvis vart tredje år. Då blir det inga problem pga kylarvätskan. Ifall du har en lättillgänglig och någon mer svåråtkomlig - \"pejla\" den lättillgängliga när du byter vätska. Har den inte korroderat är det med all sannolikhet lugnt.
Anders S