beräkning av foldingpropeller

[cub]

Efter Anders S inlägg blev jag lite fundersam på hur man beräknar vilken propeller man skall ha, diameter samt stigning. någon som kan vägleda.

[Calle C]

Hej

Vad jag vet så är det inte någon lätt uppgift att beräkna en propeller.
Erfarenheten från liknande båtar brukar fungera bäst.

Vatten linjelängd, bredd i vattenlinjen deplacementet m.m kan ge en fingervisning men inte mycket mer.

[Johan 52]

När jag bytte i somras var det till att prova sig fram.
Motorn skall helt enkelt gå på fullvarv vid fullgas. Jag tror inte att det är svårare än så.
Vi lyckades faktiskt på första försöket.//Johan

[cub]

Om man byter från en fast till en folding (två till tvåbladig eller tre till trebladig) är då ett bra riktvärde diameter och stigning på den gammla fasta propellern?

[Anders S]

Jag använder (när jag fuskar med sånt) dels ett nomogram i \"Skene's Elements of Yacht Design\", dels ett annat nomogram från universitetet i Delft (skeppsbyggnad) samt ett beräkningsprogram som jag fått som \"freebie\" från en engelsk propellerfirma.

Får man samma värden från alla dessa tre kan man vara lugn. Våra \"små\" deplacerande båtar är i sammanhanget inte så kritiska. Däremot motiverar bränslekostnaden för fartyg och motorbåtar mycket mer noggranna beräkningar. Våra propellrar går som regel bara att köpa i \"jämna storlekar\" - bättre än så behöver vi inte räkna.

Annars är huvudparametrarna vridmomentet på propelleraxeln (bestämmer propellerdiametern), vattenlinjelängden (del i stigningsberäkningen) och propellervarvtalet (andra delen i stigningsberäkningen).

Sedan handlar finliret om att skatta slip, räkna på prismatisk/block-koefficienten, bedöma hur fritt propellern ligger, räkna på bästa bladarea, bästa form, ogival eller profilerad tvärsektion etc.

Till Johan: Tänk på att du just nu bara vet att propellern inte är för stor ifall du har en diesel. Sådana är varvtalsbegränsade, så de varvar inte mycket över maxvarvet ens med en naken propelleraxel. Ett bättre grepp är antagligen att räkna baklänges på bränsleförbrukningen på marschvarv. Då ser man om motorn ligger lagom nära ett rimligt effektuttag. Annars får man öka stigningen tills motorn inte riktigt orkar varva ut (förmodligen igenkänt på en aning svart rök och hög temp nära toppvarvtalet) och sedan får man ta en storlek mindre propeller efter det.

Man kan i det här fallet inte veta vad som är lagom utan att veta vad som är för mycket . Har du fått ett propellerförslag från en \"riktig firma\" och det verkar lagom och motorn går lagom lätt är det säkert inga problem.