http://www.saildrive.se/
Vad kostar det?
Luftkyld industrimotor duger kanske?
-
Anders S
Att sätta in ett saildrivedrev är en helt OK lösning. Speciellt vettigt blir det om båten redan har ett segelbåtsdrev. Kolla bara så att motorn får plats, dvs det finns utrymme ovanför, för det bygger högre rakt ovanför. Jag trodde att Hondadrevet var borta sedan länge - där ser man.
Vid konvertering från diesel till bensin är det också några saker att tänka på: Bränsletanken, ledningar och avstängningsventil måste vara lämpade för bensin, man kan till exempel inte ha en högt placerad tank med självtryck. Det finns också plasttankar som är godkända för diesel men som inte duger för bensin. Till sist är en allmän varning på plats: Det är många som av mer eller mindre känslomässiga skäl inte tycker om bensinmotorer i båtar. Det behöver inte sakligt sett vara särskilt riskabelt, särskilt om man ser till att installationen av motorn blir gjord efter konstens alla regler. Jämfört med dieselmotorer krävs också litet större vaksamhet och noggrannare tillsyn om man inte vill att riskerna för haverier och brand skall öka.
Vill man spara vikt finns också mycket lättare marindieslar än MD6 som kan sättas på befintligt drev, t ex från Vetus och Lombardini. Nån firma i Norrland säljer till och med en kinesisk Yanmarklon med färskvattenkylning och backslag för under trettiotusen kronor - om priset är det mest viktiga.
Anders S.
Vid konvertering från diesel till bensin är det också några saker att tänka på: Bränsletanken, ledningar och avstängningsventil måste vara lämpade för bensin, man kan till exempel inte ha en högt placerad tank med självtryck. Det finns också plasttankar som är godkända för diesel men som inte duger för bensin. Till sist är en allmän varning på plats: Det är många som av mer eller mindre känslomässiga skäl inte tycker om bensinmotorer i båtar. Det behöver inte sakligt sett vara särskilt riskabelt, särskilt om man ser till att installationen av motorn blir gjord efter konstens alla regler. Jämfört med dieselmotorer krävs också litet större vaksamhet och noggrannare tillsyn om man inte vill att riskerna för haverier och brand skall öka.
Vill man spara vikt finns också mycket lättare marindieslar än MD6 som kan sättas på befintligt drev, t ex från Vetus och Lombardini. Nån firma i Norrland säljer till och med en kinesisk Yanmarklon med färskvattenkylning och backslag för under trettiotusen kronor - om priset är det mest viktiga.
Anders S.
-
Gäst
roligt med motor.
All heder till \"båtbytarn\"
Som det redan framgått i tråden så är många förvånade på priserna på marinmotorer, vi som konsumenter måste hitta andra billigare lösningar.
som dessa enklare motorer för ca: 10.000 + en konverteringssats säg att det slutar på 20.000-25´ är ju mycket trevligare än dagens priser på vpenta eller yanmar på ca: 100.000.
detta med http://www.saildrive.se/ var ju utmärkt ide´i samma linje
vad kostar denna saildrive, kan man montera själv?
Sedan kan ni som kör mer än 20-30 timmar byta till motorbåt
(gäller ej körning pga. stiltje, olycka eller annan liknande orsak)
Själv köper jag gärna en motor som kostar typ 20´ och håller i säg 10 år
för om 10 år kommer det finnas batterier och annan elektronik som kommer att sopa rent hus, du kommer inte att behöva en DYR, TUNG Diesel
VI SEGLAR ! och använder solen då...
hej då /G
Som det redan framgått i tråden så är många förvånade på priserna på marinmotorer, vi som konsumenter måste hitta andra billigare lösningar.
som dessa enklare motorer för ca: 10.000 + en konverteringssats säg att det slutar på 20.000-25´ är ju mycket trevligare än dagens priser på vpenta eller yanmar på ca: 100.000.
detta med http://www.saildrive.se/ var ju utmärkt ide´i samma linje
vad kostar denna saildrive, kan man montera själv?
Sedan kan ni som kör mer än 20-30 timmar byta till motorbåt
(gäller ej körning pga. stiltje, olycka eller annan liknande orsak)
Själv köper jag gärna en motor som kostar typ 20´ och håller i säg 10 år
för om 10 år kommer det finnas batterier och annan elektronik som kommer att sopa rent hus, du kommer inte att behöva en DYR, TUNG Diesel
VI SEGLAR ! och använder solen då...
hej då /G
-
Anders S
Tack för den 
Det är väl ingen som vill betala onödigt mycket för en motor. Men att ödsla pengar på hopplösa projekt är en annan sak, och ifall det inte finns kommersiella tillämpningar med luftkylda inombordare så behöver det inte bero på att det inte provats. Porsche byggde en luftkyld båtmotor på 50-talet, men det blev ingen \"hit\" om man säger så.
Av mina 1000 timmar i båt årligen (ja, jag bor i båt hela sommaren - jag har ett sådant arbete och kan segla från midsommar till sista veckan i augusti - i princip) kör jag motor i 50-100 timmar. Jag vill också gärna ha en diesel så länge jag har en förbränningsmotor av traditionell typ i båten. Det finns också många båtar där en liten motor på 7-12 hk inte riktigt räcker. Så vi behöver inte vara dogmatiska. Byte till motorbåt är inte aktuellt (åtminstone inte ännu).
Det finns skäl till att motorer kostar pengar, och alla är inte orimliga. Men om man tycker att en Kinadiesel kan duga (och det kan den förmodligen) -kolla då upp denna länk:
www.importlagret.com
Här handlar det om en \"riktig\" marindiesel, och med backslag och värmeväxlare kostar den runt 30 tusen - riktigt nära din \"drömgräns\". Men även här måste kompromissa. Av de tre goda egenskaperna hållbar, billig och lätt kan man bara välja två.
Däremot vill jag på det bestämdaste avråda från att sätta in en luftkyld motor inuti en ruffad/däckad båt. Men det har jag redan förklarat. Om någon ändå gärna vill prova - leta då rätt på en båt (segelbåt) som har en luftkyld motor som fungerar, och titta på hur de gjort...
Anders S
Det är väl ingen som vill betala onödigt mycket för en motor. Men att ödsla pengar på hopplösa projekt är en annan sak, och ifall det inte finns kommersiella tillämpningar med luftkylda inombordare så behöver det inte bero på att det inte provats. Porsche byggde en luftkyld båtmotor på 50-talet, men det blev ingen \"hit\" om man säger så. Av mina 1000 timmar i båt årligen (ja, jag bor i båt hela sommaren - jag har ett sådant arbete och kan segla från midsommar till sista veckan i augusti - i princip) kör jag motor i 50-100 timmar. Jag vill också gärna ha en diesel så länge jag har en förbränningsmotor av traditionell typ i båten. Det finns också många båtar där en liten motor på 7-12 hk inte riktigt räcker. Så vi behöver inte vara dogmatiska. Byte till motorbåt är inte aktuellt (åtminstone inte ännu).
Det finns skäl till att motorer kostar pengar, och alla är inte orimliga. Men om man tycker att en Kinadiesel kan duga (och det kan den förmodligen) -kolla då upp denna länk:
www.importlagret.com
Här handlar det om en \"riktig\" marindiesel, och med backslag och värmeväxlare kostar den runt 30 tusen - riktigt nära din \"drömgräns\". Men även här måste kompromissa. Av de tre goda egenskaperna hållbar, billig och lätt kan man bara välja två.
Däremot vill jag på det bestämdaste avråda från att sätta in en luftkyld motor inuti en ruffad/däckad båt. Men det har jag redan förklarat. Om någon ändå gärna vill prova - leta då rätt på en båt (segelbåt) som har en luftkyld motor som fungerar, och titta på hur de gjort...
Anders S
-
Gäst
visioner, vvvv var är dom.?
Sorry Anders 
tror inte du behöver byta till mbåt , det finns nog många andra i det läget.
Hopplös projekt, ne tack inte det inte... saken är att tiden ändras och med den tekniken, bara för att det var svårt med luftmotor på 50-talet så kanske det inte stämmer numera, men håller med till vissdel att lite försiktig kan man vara.
om ingen testa eller bara kommer med en ide´ kommer vi att stå still
Själv kommer jag vid tillfälle (om några år) att byta ut min tunga gamla motor mot något nytt och blev lite sugen på detta med luftkyld eller denna saildrive typen jag menar att betala 100´ för att åka tot ca: 200-300 timmar lockar inte så mycket det blir ungefär 270-350 :- / timme på 10 år det är inte faktiskt säkert att en motor håller mer.
Det är klart jag kan ju köra mera motor med en ny härlig sådan, men det är just det jag vill slippa. men det kanske är skoj och \"puttra på\"
Nej vi skall inte hacka på varann och vara tråkiga, bara för att några är lite ekonomiska/snåla eller har visioner om nya grejor!!!
Om ingen vill ha det billigare blir det inte billigare, så är det.!
Strax kommer tex: bränslecell http://www.vattenfall.se/om_vattenfall/ ... lecell.asp
detta kommer att ge oss ström billigt.... kanske!=?
varför inte driva båt med bara el som dendär ecodrive eller vad det nu hette, med batterier. kanske inte idag eller år men om 3-5 eller senast 10 år kommer fler och fler nöjesbåtar drivas med sol eller bcell osv...
kan vi hoppas på det? jag gör då det.
(ännu engång till: jag skall inte köpa en trad diesel, jag kan segla
(tror jag))
/G
tror inte du behöver byta till mbåt , det finns nog många andra i det läget.Hopplös projekt, ne tack inte det inte... saken är att tiden ändras och med den tekniken, bara för att det var svårt med luftmotor på 50-talet så kanske det inte stämmer numera, men håller med till vissdel att lite försiktig kan man vara.
om ingen testa eller bara kommer med en ide´ kommer vi att stå still
Själv kommer jag vid tillfälle (om några år) att byta ut min tunga gamla motor mot något nytt och blev lite sugen på detta med luftkyld eller denna saildrive typen jag menar att betala 100´ för att åka tot ca: 200-300 timmar lockar inte så mycket det blir ungefär 270-350 :- / timme på 10 år det är inte faktiskt säkert att en motor håller mer.
Det är klart jag kan ju köra mera motor med en ny härlig sådan, men det är just det jag vill slippa. men det kanske är skoj och \"puttra på\"
Nej vi skall inte hacka på varann och vara tråkiga, bara för att några är lite ekonomiska/snåla eller har visioner om nya grejor!!!
Om ingen vill ha det billigare blir det inte billigare, så är det.!
Strax kommer tex: bränslecell http://www.vattenfall.se/om_vattenfall/ ... lecell.asp
detta kommer att ge oss ström billigt.... kanske!=?
varför inte driva båt med bara el som dendär ecodrive eller vad det nu hette, med batterier. kanske inte idag eller år men om 3-5 eller senast 10 år kommer fler och fler nöjesbåtar drivas med sol eller bcell osv...
kan vi hoppas på det? jag gör då det.
(ännu engång till: jag skall inte köpa en trad diesel, jag kan segla
(tror jag))
/G
-
Anders S
Det är roligt att diskutera. (Detta blir långt, varning)
Kolla in länken
http://www.maesco.com/products/lp/lp_lpa/lp_lpa.html
Där finns en luftkyld \"riktig båtmotor\", så det är inte iden som är fel, utan att man använder en olämplig motor. Löser man frågan om lufttillförsel (lika stora hål som fläkten, ut och ännu större in) avgaserna och ljudvolymen blir allt säkert bra. Däremot är chansen att det blir \"bra\" med en olämplig motor som grund väldigt liten, för att inte säga obefintlig. Varför har jag redan förklarat.
Annars håller jag med att man bör tänka igenom både behov och kostnadsbild för hjälpmaskiner i segelbåtar.
De flesta vill hellre segla, men de vill också ha manöver i hamn, så man kan inte ha alltför små motorer. Man vill ofta också ha en kraftkälla som inte är beroende av sol eller vind, för att få ström. Här kan man tänka sig hybriddrift, där motorn antingen laddar batterier ordentligt alternativt använder kraften för att hålla båten i ekonomisk marschfart. I vindstilla behövs kanske 5 hk för att köra en typisk 30-fotare i fem knop, så egentligen behövs inte mera än så, någonsin. 5 HK räcker till en rejäl generator. Då kan propellerdrivningen ske via en elmotor, och behöver man högst tillfälligt 15 hk för att bromsa eller gå mot mycket kraftig vind, kan man få det via batterierna (en liten stund). Men man får ju köpa rätt dyra batterier, generatorer och drivmotorer...
När det käller elström ombord har Plastimo en bränslecell (visserligen svindyr) för båtbruk till salu redan nu. Med litet tur kan de vara rimliga om fyra fem år - kan man hoppas.
Sedan har man miljöaspekter att tänka på. Här har den befintliga motorn (om det är en diesel) i båten en enorm fördel, för den är redan producerad (att bygga en ny motor kostar \"miljö\", och det tänker man sällan på). Men kör man med en gammal snurra så släpper den å andra sidan ut massor av bensin, utan någon nytta. Det är tänkbart att en modern fyrtaktsbensinare är ännu bättre än en äldre diesel, även om man inte har katalysator på små båtmotorer. När kommer partikelfilter till båtar, och kan man i så fall skaffa ett som tillbehör ?
Därför skulle jag vilja rangordna på det här sättet för bästa ekonomi:
I första hand, sköt om den motor du har så håller den länge. Har den inte färskvattenkylning, så skaffa det. Reparera småfel innan de blir för stora. Lyssna inte på locktonerna från motorförsäljarna om att köpa nytt för \"trygghet\" eller \"ekonomi\". Avskrivningstiden är ju KANSKE 100 timmar per år, och det betalar aldrig en ny motor. Kostar en ny motor mindre än reparation må det väl vara hänt, men det har ännu inte hänt. Trygghet (sorry, Volvo) sitter INTE i motorn, i alla fall inte på segelbåtar.
I andra hand, delrenovera eller helrenovera den motor du har, om det bara går. Kostnaderna kan förefalla stora, men de är ingenting jämfört med att köpa nytt.
I tredje hand, fundera på en andrahandsmotor med garanti. Det finns massor av motorer till salu, och många har bytt ut dem utan större anledning.
Notera att detta handlar om segelbåtar. Vi lägger sedan det vi sparat på snitsiga segel och annat godis inom det området. Men har man en motorbåt kan man överväga annorlunda - motorn (om man bara har en) är ju en vital del både för funktion och säkerhet.
Vill man sedan testa, pröva ideer, lätta båten på 150 kg eller något annat viktigt, så är det ju alldeles klart att man i så fall får göra detta. Behöver någon en tamp, och det blir jag som tillhandahåller den - så lovar jag att inte ens fråga om luftkylning
Anders S.
Kolla in länken
http://www.maesco.com/products/lp/lp_lpa/lp_lpa.html
Där finns en luftkyld \"riktig båtmotor\", så det är inte iden som är fel, utan att man använder en olämplig motor. Löser man frågan om lufttillförsel (lika stora hål som fläkten, ut och ännu större in) avgaserna och ljudvolymen blir allt säkert bra. Däremot är chansen att det blir \"bra\" med en olämplig motor som grund väldigt liten, för att inte säga obefintlig. Varför har jag redan förklarat.
Annars håller jag med att man bör tänka igenom både behov och kostnadsbild för hjälpmaskiner i segelbåtar.
De flesta vill hellre segla, men de vill också ha manöver i hamn, så man kan inte ha alltför små motorer. Man vill ofta också ha en kraftkälla som inte är beroende av sol eller vind, för att få ström. Här kan man tänka sig hybriddrift, där motorn antingen laddar batterier ordentligt alternativt använder kraften för att hålla båten i ekonomisk marschfart. I vindstilla behövs kanske 5 hk för att köra en typisk 30-fotare i fem knop, så egentligen behövs inte mera än så, någonsin. 5 HK räcker till en rejäl generator. Då kan propellerdrivningen ske via en elmotor, och behöver man högst tillfälligt 15 hk för att bromsa eller gå mot mycket kraftig vind, kan man få det via batterierna (en liten stund). Men man får ju köpa rätt dyra batterier, generatorer och drivmotorer...
När det käller elström ombord har Plastimo en bränslecell (visserligen svindyr) för båtbruk till salu redan nu. Med litet tur kan de vara rimliga om fyra fem år - kan man hoppas.
Sedan har man miljöaspekter att tänka på. Här har den befintliga motorn (om det är en diesel) i båten en enorm fördel, för den är redan producerad (att bygga en ny motor kostar \"miljö\", och det tänker man sällan på). Men kör man med en gammal snurra så släpper den å andra sidan ut massor av bensin, utan någon nytta. Det är tänkbart att en modern fyrtaktsbensinare är ännu bättre än en äldre diesel, även om man inte har katalysator på små båtmotorer. När kommer partikelfilter till båtar, och kan man i så fall skaffa ett som tillbehör ?
Därför skulle jag vilja rangordna på det här sättet för bästa ekonomi:
I första hand, sköt om den motor du har så håller den länge. Har den inte färskvattenkylning, så skaffa det. Reparera småfel innan de blir för stora. Lyssna inte på locktonerna från motorförsäljarna om att köpa nytt för \"trygghet\" eller \"ekonomi\". Avskrivningstiden är ju KANSKE 100 timmar per år, och det betalar aldrig en ny motor. Kostar en ny motor mindre än reparation må det väl vara hänt, men det har ännu inte hänt. Trygghet (sorry, Volvo) sitter INTE i motorn, i alla fall inte på segelbåtar.
I andra hand, delrenovera eller helrenovera den motor du har, om det bara går. Kostnaderna kan förefalla stora, men de är ingenting jämfört med att köpa nytt.
I tredje hand, fundera på en andrahandsmotor med garanti. Det finns massor av motorer till salu, och många har bytt ut dem utan större anledning.
Notera att detta handlar om segelbåtar. Vi lägger sedan det vi sparat på snitsiga segel och annat godis inom det området. Men har man en motorbåt kan man överväga annorlunda - motorn (om man bara har en) är ju en vital del både för funktion och säkerhet.
Vill man sedan testa, pröva ideer, lätta båten på 150 kg eller något annat viktigt, så är det ju alldeles klart att man i så fall får göra detta. Behöver någon en tamp, och det blir jag som tillhandahåller den - så lovar jag att inte ens fråga om luftkylning
Anders S.
-
Calle C
Något att tänka på:
Bensin eller diesel, tvåtakt eller 4-takt, luftkylda eller vattenkylning.
Allt har det en sak gemensamt \"Otto\", ottomotorn som är en 130 år gammal konstruktion, wankelmotorn var inte mycket senare heller.
Har all utveckling stannat av, eller?
Innovatörer behövs, men inte för en 130 år gammal förlegad konstruktion som egentligen inte längre har något berättigande både vad det gäller energi, miljö och ekonomi.
Hissa segel
Bensin eller diesel, tvåtakt eller 4-takt, luftkylda eller vattenkylning.
Allt har det en sak gemensamt \"Otto\", ottomotorn som är en 130 år gammal konstruktion, wankelmotorn var inte mycket senare heller.
Har all utveckling stannat av, eller?
Innovatörer behövs, men inte för en 130 år gammal förlegad konstruktion som egentligen inte längre har något berättigande både vad det gäller energi, miljö och ekonomi.
Hissa segel
-
Anders S
För att vara 130 år är han ovanligt pigg, den där Otto.
Att Ottomotorer håller än beror ju på att det är ett (hittills) oslagbart alternativ till andra mobila energikällor. Problemet vi försöker lösa är att att omvandla kemisk energi till rotation. Som kraftkälla är den utmärkt, och att raljera med att den är 130 år blir litet fel om man betänker utvecklingen av tekniken. Snarare är det ett genialiskt koncept, förfinat under 130 år av rasande snabb teknologisk utveckling...
Det finns inte några reella alternativ utom möjligen Stirlingmotorn, som bygger på extern förbränning, inte intern. Det ger miljövinster och litet bättre verkningsgrad men det handlar fortfarande om att förvandla kemiskt bunden energi till rotation - så den är egentligen inte särskilt annorlunda. Att använda elström från batterier för att sedan använda det för framdrivning innebär en liknande princip, men annan teknik.
Var hittar vi alternativ? Vi kan omvandla solenergi och vindenergi redan idag. Tyvärr har både solinstrålningen begränsat energiinnehåll, så vi får rent fysikaliskt svårt att samla så mycket som behövs om vi vill driva fram båten via en motor. Däremot har vi rätt bra klart för oss hur man använder segel, men svagheten är att det krävs vind \"i stunden\" - att lagra vind för senare bruk innebär förmodligen också att man transformerar till kemiskt bunden energi. Vi vill inte heller ha de stora vindsnurror som behövs för att få verkningsgrad på vindmöllor på våra båtar (och kan inte, heller).
Det tråkiga med bensin och dieselmotorer är att de använder ändliga resurser (och vi vill ju dessutom hellre bygga båtar av oljan än att elda upp den). Att de är förlegade eller kan ersättas vet jag inte om jag vill hålla med om.
Att det inte finns alternativ beror ju inte direkt på att ingen försökt...
Anders S.
Att Ottomotorer håller än beror ju på att det är ett (hittills) oslagbart alternativ till andra mobila energikällor. Problemet vi försöker lösa är att att omvandla kemisk energi till rotation. Som kraftkälla är den utmärkt, och att raljera med att den är 130 år blir litet fel om man betänker utvecklingen av tekniken. Snarare är det ett genialiskt koncept, förfinat under 130 år av rasande snabb teknologisk utveckling...
Det finns inte några reella alternativ utom möjligen Stirlingmotorn, som bygger på extern förbränning, inte intern. Det ger miljövinster och litet bättre verkningsgrad men det handlar fortfarande om att förvandla kemiskt bunden energi till rotation - så den är egentligen inte särskilt annorlunda. Att använda elström från batterier för att sedan använda det för framdrivning innebär en liknande princip, men annan teknik.
Var hittar vi alternativ? Vi kan omvandla solenergi och vindenergi redan idag. Tyvärr har både solinstrålningen begränsat energiinnehåll, så vi får rent fysikaliskt svårt att samla så mycket som behövs om vi vill driva fram båten via en motor. Däremot har vi rätt bra klart för oss hur man använder segel, men svagheten är att det krävs vind \"i stunden\" - att lagra vind för senare bruk innebär förmodligen också att man transformerar till kemiskt bunden energi. Vi vill inte heller ha de stora vindsnurror som behövs för att få verkningsgrad på vindmöllor på våra båtar (och kan inte, heller).
Det tråkiga med bensin och dieselmotorer är att de använder ändliga resurser (och vi vill ju dessutom hellre bygga båtar av oljan än att elda upp den). Att de är förlegade eller kan ersättas vet jag inte om jag vill hålla med om.
Att det inte finns alternativ beror ju inte direkt på att ingen försökt...
Anders S.
-
Calle C
Otto Lever enbart pga av energikällan.
1 liter bränsle = ca 10 Kw < 1Kg i vikt.
Mitt förmenande är att energiaccumulering måste utvecklas viktmässigt och med hänsyn till miljö och ekonomi. Själva motorsidan är egentligen inget problem. Rätt motor kommer fram när vi har en bra lösning på lågviktsaccumulering av energi
Jag skulle helst vilja se min gammla diesel som bojsänke.
1 liter bränsle = ca 10 Kw < 1Kg i vikt.
Mitt förmenande är att energiaccumulering måste utvecklas viktmässigt och med hänsyn till miljö och ekonomi. Själva motorsidan är egentligen inget problem. Rätt motor kommer fram när vi har en bra lösning på lågviktsaccumulering av energi
Jag skulle helst vilja se min gammla diesel som bojsänke.
-
Gäst
Calle C säger:
\"Otto Lever enbart pga av energikällan.
1 liter bränsle = ca 10 Kw < 1Kg i vikt.
Mitt förmenande är att energiaccumulering måste utvecklas viktmässigt och med hänsyn till miljö och ekonomi.\"
Det är alldeles rätt. Problemet är att lagra energi någonstans, och att lagra energi motsvarande 10 KW per kg går ju inte ännu. Men när vi kan lagra såpass effektivt (eller åtminstone i närheten) har ju lagringsmediet betydelse för vilken omvandlare vi kan ha. Har vi batterier (tänk supraledare, t ex) är en elmotor bäst, har vi kemisk energi i någon form (kanske elgeneratorer som bildar väte genom hydrolys) kommer förbränningsmotorn att ligga bra till.
Hur en sådan motor kan tänkas se ut får vi se. Kanske blir det en die....
(Nu får Anders S inte vara upp längre)
\"Otto Lever enbart pga av energikällan.
1 liter bränsle = ca 10 Kw < 1Kg i vikt.
Mitt förmenande är att energiaccumulering måste utvecklas viktmässigt och med hänsyn till miljö och ekonomi.\"
Det är alldeles rätt. Problemet är att lagra energi någonstans, och att lagra energi motsvarande 10 KW per kg går ju inte ännu. Men när vi kan lagra såpass effektivt (eller åtminstone i närheten) har ju lagringsmediet betydelse för vilken omvandlare vi kan ha. Har vi batterier (tänk supraledare, t ex) är en elmotor bäst, har vi kemisk energi i någon form (kanske elgeneratorer som bildar väte genom hydrolys) kommer förbränningsmotorn att ligga bra till.
Hur en sådan motor kan tänkas se ut får vi se. Kanske blir det en die....
(Nu får Anders S inte vara upp längre)
-
Calle C
-
båtbytarn
Går nog
Tja, jag tror det går. SÅg diskussionsforum ang snöskotrar och de dikuterade just att sätta mindre dieselmotor i skoter. Går detså går det i båt...
Har ni sett de där minibilarna? Fyrhjuliga arbetsfordon? Dom har diesel ibland. Går det så går det självklart också i båt. Det vibrerar skakar och lutar och är överjävlig miljö för motorerna. Värre än i en segelbåt. Jag tror vissa är lite konservativa och automatiskt avfärdar det som inte är redan är vanligt. Motor som motor. Bara den tål lutningen är det inga problem. Korrosion...bah! Som om motorn skulle rosta upp bara för att den var i båt. Kylning...bah! Klart att det går och kyla med tilluft och frånluft på enkelt sätt.
Båtbytarn
Har ni sett de där minibilarna? Fyrhjuliga arbetsfordon? Dom har diesel ibland. Går det så går det självklart också i båt. Det vibrerar skakar och lutar och är överjävlig miljö för motorerna. Värre än i en segelbåt. Jag tror vissa är lite konservativa och automatiskt avfärdar det som inte är redan är vanligt. Motor som motor. Bara den tål lutningen är det inga problem. Korrosion...bah! Som om motorn skulle rosta upp bara för att den var i båt. Kylning...bah! Klart att det går och kyla med tilluft och frånluft på enkelt sätt.
Båtbytarn
-
Anders S.
Men, du, fatta:
Inga luftkylda dieslar som arbetar i friska luften har problem med luftkylning. Problemet uppstår när du sätter motorn inomhus. Sedan får du själv avgöra vad som är \"besvärande korrosion\", tillräckligt bra elsystem, godtagbara prestanda och andra viktiga parametrar. Men om du tar ut en landbaserad motor på sjön lär du få besked om detta på kort tid.
En traditionell marindiesel är en genomtänkt och utprovad produkt, lämpad för sitt ändamål. Hade det \"gått lika bra\" med en enkel, luftkyld dieselmotor borde det ju funnits några eler någon som bekräftade det, inte bara \"konservativa tråkmånsar\" som är negativa och okunniga, men nyfikna som är intresserade. Jag har kanske helt fel i denna fråga, men låt då för jösse namn någon som har provat bekräfta att det blivit bra eller åtminstone acceptabelt.
Anders S.
Inga luftkylda dieslar som arbetar i friska luften har problem med luftkylning. Problemet uppstår när du sätter motorn inomhus. Sedan får du själv avgöra vad som är \"besvärande korrosion\", tillräckligt bra elsystem, godtagbara prestanda och andra viktiga parametrar. Men om du tar ut en landbaserad motor på sjön lär du få besked om detta på kort tid.
En traditionell marindiesel är en genomtänkt och utprovad produkt, lämpad för sitt ändamål. Hade det \"gått lika bra\" med en enkel, luftkyld dieselmotor borde det ju funnits några eler någon som bekräftade det, inte bara \"konservativa tråkmånsar\" som är negativa och okunniga, men nyfikna som är intresserade. Jag har kanske helt fel i denna fråga, men låt då för jösse namn någon som har provat bekräfta att det blivit bra eller åtminstone acceptabelt.
Anders S.