S-B A-son skrev:Segelbo skrev:... Min mening var inte att "kapa tråden" och starta en propellerdiskussion, men jag kunde inte avstå från en kommentar ...
Men det var väl knappast trådkapning, det var ju ursprungsfrågeställaren (svenskan är ett härligt språk, vilka ord!) Klas Göran som snurrade eller inte med propellern in the first place.
För att någorlunda återföra till ursprungsfrågan så kommer naturligtvis en flöjlande- eller foldingpropeller till rätta med problemet(?) men, har man tagit steget till en "traditionell" motorseglare är det bortkastade pengar. Med en seglande motorseglare är det naturligtvis annorlunda, men nog kan man undra om det är rätt investerade slantar.
En slät botten gör troligen mer för (de ändå oftast mediokra) lättvindsegenskaperna.
mvh Sven-Barry, med tvåbladig som göms i skydd.
En slät botten gör underverk för alla seglande båtar, oavsett. Men när det gäller propeller, så finns det ingen åtgärd för samma pengar som ger en motsvarande fartökning på en färdig båt. 10-15 papp är pengar, men skall man sätta det i segel räcker det inte så långt och förbättringen blir inte stor. Jag bytte till en Sailprop i vårtas, mycket tacksamt och seglingsbefrämjande.
När det gäller frilöpande respektive bromsande propeller förklaras turbindoktorernas vånda över att säga något bestämt såhär:
En propeller både lämnar och tar upp effekt med (ungefär) kuben på sitt varvtal. Sedan uppstår svårskattbara förluster, båda vägarna, annars vore det enkelt att räkna, slip och medvatten är några. Nu gäller följande: En roterande propeller ökar sin potentiella effektupptagning (motstånd) med kuben på hastigheten medan en låst propeller ökar sitt motstånd med kvadraten på hastigheten. Den roterande propellern har sannolikt ett mindre motstånd då den roterar sakta.
Vid en för varje båt/propeller/drivlinekombination bestämd hastighet (släprännan grabbarna ville hyra!) blir den frilöpande propellern värre, av två skäl. Dels ökar det inducerade motståndet linjärt med varvtalet, dels ökar friktionsförlusterna och motståndet i backslaget med varvtalet. Ju fortare propellern roterar, ju mer kraft äter den upp och skulle friktionen inte vara stor nog att ta all effekt, så minskar slipen mot noll (dit når man inte), varvtalet ökar och det inducerade motståndet ökar ytterligare. En stor fin trebladig motorseglarpropeller blir än värre - en liten tvåbladig, skymd sak kan ge helt obetydligt motstånd. Gunnars empiriska försök pekar på att hans båt hade sin gräns vid tre knop, dvs man borde låsa propellern ungefär då.
Den som nu vill testa detta i sommar, tänk på att inte alla backslag tillåter medlöpande propeller, utan kolla i instruktionsboken.
